法拉利终于回应了车迷们多年来的呼声。这款12Cilindri Manuale是自2012年599 GTB停产以来，马拉内罗首次将三个踏板和手动换挡杆带回公路跑车。虽然这听起来像是简单的致敬，但事实并非如此。
跃马并不是直接把原来的手动变速箱直接装进12Cilindri，而是依靠现代科技重现手动驾驶体验，同时保留了现代法拉利应有的性能。标准版车型的双离合变速箱依然位于底盘下方，只是驾驶者现在以“模拟手动”的方式操控它。这就意味着12Cilindri Manuale很可能会引发巨大的争议。
乍一看，它与许多收藏家梦寐以求的法拉利如出一辙。中控台配备抛光六速换挡杆，上方是经典的圆形铝制挡把头，脚下还有三个踏板。
就连座舱布局也围绕驾驶体验进行了调整，法拉利增加了一个专用通道区域，并改进了人体工程学设计，使驾驶员能够更专注于换挡操作。然而，铝制换挡杆下隐藏着更为复杂的结构。
外观方面，Manuale车型还拥有专属的Tailor Made定制细节，使其与标准版车型区别开来。这些细节包括激光蚀刻的侧面徽标、源自经典365 GTB4 Daytona的复古条纹、专属车身颜色、锻造轮毂及其颜色。内饰方面，买家可以选择专为该车型预留的独特皮革、Alcantara材质和装饰选项。
说回重点，法拉利将这套“风味手动”称为“线控手动换挡”系统，与跃马赖以成名的传统机械式手动变速箱不同，这套系统在换挡杆、离合器踏板和变速箱之间没有任何机械连接。相反，离合器和换挡杆都通过传感器和专用控制模块与变速箱进行电子通信。整个装置仅重5公斤，其中耐磨性要求最高的部位采用氮化钢，其余部分则采用铝合金。
当驾驶员踩下离合器踏板时，输入信号会被数字化并传输至变速箱控制单元。同样，拨动换挡杆也会发送电子指令，而非实际选择挡位。这与柯尼塞格的Engage换挡系统的工作原理颇为相似。
这家意大利超跑品牌表示，他们投入了大量精力来确保驾驶体验真实自然。为此，他们开发了一个专用模块，该模块配备传感器和先进的运动学机构，旨在模拟每次换挡过程中同步、接合和分离所需的负载。
法拉利表示，该系统整体提供的接合力足以让驾驶员在操作失误时体验到起步顿挫甚至熄火。值得一提的是，柯尼塞格的设定同样允许用户在操作失误时熄火。此外，该系统还能防止驾驶员将挡位降到低于传统手动挡所能达到的极限（除非有人强行降挡，也就是常说的“金钱换挡”）。
这套系统最终与标准版12Cilindri车型上的八速双离合变速箱相连，使得法拉利既能保留现有变速箱的性能优势，又能为驾驶员带来更加沉浸式的驾驶体验。这也解释了法拉利如何提供自动模式，让车辆在需要时能够从三踏板的豪华GT切换到传统的自动挡模式。
不过，换挡拨片本身只覆盖六个挡位，因此车辆会在升至七挡和八挡时悄然将控制权交还给自动变速箱，起步时也会再次交还给弹射起步控制系统。由于没有换挡拨片，手动模式仅在时速低于97公里/小时才会启用，此时驾驶员需要踩下离合器并选择挡位。
汽车厂商经常会说，为了延长手动变速箱的寿命，需要牺牲一些动力。但法拉利不需要，因为它本质上仍然是一款自动挡车型。这款跑车甚至通过了自动挡认证。
那台6.5升V12自然吸气发动机依然能够输出819马力和678牛·米扭矩。红线转速还是高达9500转/分，零百加速仅需2.9秒，0-200公里/小时加速不到7.9秒，极速超过340公里/小时。
法拉利仅生产1499辆“手动风味”的12Cilindri，每一辆都将采用专属定制系统Taylor Made打造，因此绝无雷同。在欧洲，这款车的起售价为59万欧元，比标准版12Cilindri贵了近20万欧元，而且还不包含任何选装。交付将于2027年初开始，马拉内罗倒是不担心这款“模拟手动”跑车的销量，因为所有的配额已经售罄。
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